江淮之間，大運河以東有一片水鄉(xiāng)澤國，它就是著名的蘇中里下河地區(qū)。揚州八怪之一鄭板橋的故鄉(xiāng)——興化，便是這個地區(qū)的“鍋底洼”。而地處興化腹部的竹泓鎮(zhèn)恰恰就是它的“鍋臍子”。這里地勢低洼，歷史上飽受水患之苦。長期生活在這里的勤勞智慧的人民為了免受洪水沒頂之災(zāi)，或筑圩保田防汛排澇，或開溝抬田墊高地面形成一個個四面環(huán)水的“小島”——垛田。圩田和垛田把這里分割、交織成河汊縱橫，湖蕩星羅棋布的“水網(wǎng)”，構(gòu)成“隔河千里遠，出腳就用船”的自然風貌。
興化垛田
水鄉(xiāng)河多船也多，船和水鄉(xiāng)人的生產(chǎn)和生活密切相關(guān)。因此，長期以來，造船手藝便成了竹泓鎮(zhèn)人的一樣絕活，也是他們的寶貴的文化遺產(chǎn)。2007年3月，興化木船制造工藝被列入江蘇省非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄，2008年6月被列入國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。
丁松就出生在竹泓鎮(zhèn)，從小他就見過爺爺做船的場景，上學(xué)的路上路過大大小小的造船家庭作坊，只是他沒有想到，大學(xué)畢業(yè)后，他依然會回到家鄉(xiāng)，帶著竹泓鎮(zhèn)小木船的夢想走到世界上更廣闊的地方。
丁松出生于1988年，2012年大學(xué)畢業(yè)后，他進入南京一家頗有實力的建筑裝飾公司南京錦華裝飾總部從事設(shè)計工作，工資六千多元，有時候再接點外活，一個月拿到上萬元不是問題。在南京的房價還沒有漲起來之前，他完全可以在兩三年內(nèi)實現(xiàn)買房的愿望，在大城市扎下根。竹泓鎮(zhèn)的人們將家里的孩子送出去上大學(xué)，就是希望他們能夠走出鄉(xiāng)土，在大城市生活，并以此為榮。平時，丁松每個月都要回興化老家一趟。但2014年8月，丁松休回家后就沒有要返回南京的意思。父母問起，他就說請了半年的假。其實，當時，他已經(jīng)向公司寫了辭職報告。他心心念念的是竹泓木船，盡管竹泓木船已經(jīng)進入國家非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄，但產(chǎn)業(yè)化程度不高，小鎮(zhèn)上造木船的家庭作坊非常多，市場競爭力還是不強。在很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都開始嫁接互聯(lián)網(wǎng)的今天，竹泓木船還是囿于傳統(tǒng)的銷售渠道和銷售方式，其原因在于人才的缺乏。年紀大的從業(yè)者缺乏新思維，年紀小的從業(yè)者文化程度比較低，沒有出外歷練過，缺乏新視野，丁松從中看到了機會。但他沒有貿(mào)然行事，于是到小鎮(zhèn)沿途很多木船廠了解情況。一天，他到退伍軍人周永才創(chuàng)辦的木船廠看看木船制作。恰逢山東一客商來廠采購畫舫。丁松站在一旁聽他們談生意。一個死咬著價，一個死砍價，不一會兒，生意談崩了，客戶悻悻離去。丁松讓船廠負責人把客戶召回來，由他來跟對方談。誰知，一樁生意竟做成了，對方不僅沒砍價，還多給了兩萬元。丁松的訣竅是，引導(dǎo)客戶思維，化整為零，突出產(chǎn)品附加值。如同一輛寶馬車，整車價格是50萬，如果把配件一件一件拆解下來按市場價算，那就遠遠超過整車價錢了。丁松還抓住畫舫船底采用玻璃鋼材質(zhì)、與外地木質(zhì)船底不同的特點，大談其經(jīng)久耐用，不需要油漆維修保養(yǎng)等優(yōu)點，最終使客戶心悅誠服。后來，丁松又幫周永才將另一條同樣規(guī)格的畫舫，以高價賣給北京京東大溶洞景區(qū)。從這兩次交易中，丁松感到自己有做生意的天賦，于是正式?jīng)Q定創(chuàng)業(yè)，成立蘇航木業(yè)有限公司，主要的業(yè)務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)上銷售竹泓木船。
丁松可以說是竹泓鎮(zhèn)最早返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的大學(xué)生，父母在思想上很難認同兒子的返鄉(xiāng)行動，因此最初并不支持他。最初的啟動資金丁松向同學(xué)借了三萬元，當時興化商務(wù)局和供銷合作社為了扶持創(chuàng)業(yè)青年，成立了淘寶館，為丁松提供了一個免房租和水電的辦公場地。不過，這個房間只有十多平方米，靠近樓梯間，上廁所還得按另一側(cè)的門禁請人開門。盡管如此，也為丁松節(jié)省了不少創(chuàng)業(yè)資金。 每天，丁松騎著電動車從竹泓鎮(zhèn)的家中到市區(qū)的淘寶館要走20多公里，差不多要一個小時，冬天的風刮在臉上生疼，但丁松卻覺得心里有一團火在燃燒。他買了三臺電腦，算是全部家當，招了兩個年輕人，每個月1200元的工資，沒幾天就走了一個，另一個堅持留了下來。淘寶店剛開張的時候，只能賣出一些木船模型，貴的也就五六百元，最多一個月才賣出20多個。很快，這唯一的員工工資也發(fā)不出來了，甚至連快遞費也是員工墊付的。丁松咬牙堅持著，他苦學(xué)木船的專業(yè)知識，跟村里的老師傅學(xué)習(xí)如何制作木船，白天實地學(xué)習(xí)、尺量、畫圖，晚上還得自學(xué)到凌晨兩三點，優(yōu)化制作工藝和產(chǎn)品設(shè)計。三個月沒日沒夜苦修后，他就從“門外漢”變?yōu)椤皩I(yè)通”。訂單這時候也開始找上門來。安徽池州杏花村景區(qū)需要景區(qū)配套的的畫舫、風車和水車，訂單額20多萬元。丁松接下來后，立即找工廠制造，并親自派人到池州上門安裝。這一單他賺了七八萬元。隨著文化旅游業(yè)的發(fā)展，對木船的需求量也越來越大。廣西南寧笑林文旅集團采購大型畫舫，當時對方問有沒有帶衛(wèi)生間、KTV的畫舫，丁松想設(shè)計也不難，便一口承諾。當晚，丁松就拿出設(shè)計圖紙和預(yù)算單。制作成本多了2萬元，實際銷售價格卻翻了一番，原來一條價值3.8萬元的木船竟賣出了14萬元。后來，該客戶又下了9條畫舫及若干條劃船的訂單，共180萬元。交貨時，9輛運載著木船的物流車首尾相接，場面很是壯觀，是竹泓鎮(zhèn)從來沒有過的。 蘇航船業(yè)集團新工廠內(nèi)景 攝影：陳全忠此后的規(guī)模一次比一次大。印度尼西亞雅加達市客方代表黃元昌，一次性訂購280萬元的貢多拉劃船、龍舟。貢多拉船外身彩繪要具有南亞風情，龍舟必須用非洲柚木材質(zhì)。丁松深入印度尼西亞首都雅加達考察、學(xué)習(xí)，最終的設(shè)計方案讓對方很滿意。到2015年年底，蘇航船業(yè)集團有限公司已經(jīng)有了幾百萬元的盈利，他也換上奔馳的豪車。雖然市場的認可度逐漸增加，但他看到了發(fā)展的隱憂，脫離實體，單純的“互聯(lián)網(wǎng)+”以不足更快更好地促進品牌發(fā)展，所以他下決心從“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型為“+互聯(lián)網(wǎng)”的實體模式，修建自己的造船加工廠，不僅造木船，針對旅游景區(qū)所需要的風車、水車、木橋、木亭、古木車等，同樣重金聘請能工巧匠生產(chǎn)，使客戶一鍵下單，不用跑多個地方采購。很快，蘇航的客戶遍及全國乃至世界各地景區(qū)，產(chǎn)品銷售覆蓋江蘇、上海、浙江、云南等全國20多個省市，并遠銷日韓、歐美、東南亞中東等市場，深受全球各地客戶的廣泛贊譽，被公認為行業(yè)中的先驅(qū)者。 轉(zhuǎn)型，做強家鄉(xiāng)非遺品牌
2016年，丁松與幾位竹泓木船工藝傳承人共同協(xié)商成立了興化市木船協(xié)會，同時建立了國內(nèi)第一個木船網(wǎng)，自此竹泓木船擁有了一個共同發(fā)展的組織。木船出廠前，由木船行業(yè)協(xié)會實施質(zhì)量檢測，對合格木船由協(xié)會出具證書，統(tǒng)一發(fā)放“非遺”標識和竹泓木船商標標識?！百|(zhì)量標準的制定，提高了木船的質(zhì)量，避免了木船生產(chǎn)企業(yè)惡性競爭。”丁松說，在國家尚無木船行業(yè)標準的情況下，為傳承、發(fā)展木船生產(chǎn)，做大木船產(chǎn)業(yè)，竹泓木船制作標準起到了規(guī)范、引領(lǐng)的作用。丁松一直沒有停止自己轉(zhuǎn)型升級的腳步，他想的是如何將興化木船的品牌做強做大。公司的產(chǎn)品線現(xiàn)在由單一化向多元化發(fā)展，除了早期的各類文旅畫舫船，現(xiàn)在又有了鋼質(zhì)畫舫船、鋁合金畫舫船、新能源船舶、房船、影視道具船等，銷售方式也進一步創(chuàng)新，甚至以船入股和景區(qū)分紅。為了遠程檢測船體安全和了解景區(qū)游船票房，出廠的船舶都加入了智能化系統(tǒng)，坐在家里就可以實時了解船體的電控、電機溫度、行船時的傾斜度、船體是否漏水、進客流量，也大大提高了船舶的安全性和實效性。2017年10月，蘇航與中國航天科工·三江船艇正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手布局新能源船舶領(lǐng)域。在雙方簽訂的《戰(zhàn)略合作協(xié)議》中，雙方將在木質(zhì)船舶及制品、玻璃鋼船舶、鋁制或鋼制船舶等領(lǐng)域展開全方位合作，在新能源船舶領(lǐng)域展開深度合作，蘇航也成為全國首個在畫舫游船上使用CSS電池認證產(chǎn)品的公司。雙方計劃在3年內(nèi)投資5億元興建新能源船舶聯(lián)盟，屆時年產(chǎn)值將達10億元以上，成為引領(lǐng)性、顛覆性的全國技術(shù)高地。2019年4月4日，蘇航獲得了湖北省三級鋁質(zhì)船舶修造技術(shù)許可證，獲批生產(chǎn)長度不大于24米的鋁制一般船舶。4月6日，湖北蘇航新能源船舶科技有限公司正式投入生產(chǎn)運營，主要致力于新能源船舶。在我國不可再生資源不斷面臨危機，我國環(huán)境污染也日趨嚴重的今天，舊時的柴油機已經(jīng)不再有利于我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)政策，蘇航新能源船舶帶來的產(chǎn)業(yè)升級不僅會對經(jīng)濟發(fā)展做出更大貢獻，同時還能促進新能源船艇產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，打造國內(nèi)新能源船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地。
早在2018年9月，蘇航就升格為集團，有興化市蘇航電子商務(wù)有限公司、江蘇蘇影影視道具有限公司、南京嘉熙建設(shè)工程有限公司、興化市蘇航運輸有限公司、南京蘇知航信息科技有限公司、湖北蘇航新能源船舶科技有限公司等子公司。公司格局的壯大，讓當初追隨丁松返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的一批年輕人獲得了豐厚的回報，有的成為公司的股東，不僅有公司的分紅和配備的好車，還能到子公司開疆拓土、獨當一面。
近年來，蘇航船業(yè)集團有限公司吸引了很多90后的大學(xué)生來到興化就業(yè)。許定強畢業(yè)于南京大學(xué)，家住興化城區(qū)，在無錫工作兩年后，便來到蘇航電商部工作，年收入50多萬元，不比在大城市工作收入差。在蘇航船業(yè)集團有限公司，這樣的年輕人還有很多。唯一讓丁松感到擔憂的是，竹泓木船非遺工藝的傳承面臨著斷代的風險，年輕人不愿意耐住寂寞去學(xué)老手藝。因此，蘇航每年要投入大量資金舉辦技藝培訓(xùn)班，與常州工學(xué)院開展校企合作，吸引年輕人投入到木船和“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”的事業(yè)中。在竹泓鎮(zhèn)，現(xiàn)在返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的大學(xué)生也越來越多。丁松說：“我家屋前屋后兩家的大學(xué)生都回來創(chuàng)業(yè)了，其中一家做工藝蠟燭。當然，今天回來創(chuàng)業(yè)的條件好多了，物流發(fā)達，網(wǎng)絡(luò)便捷，政府的扶持政策也很好！在小城生活，其實也很舒服，如果說有不足，主要是為下一代教育考慮。”等女兒再大一些，丁松還是想把她送到大城市讀書，畢竟那里的教育資源豐富一些。 
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